马联事件中国搜索为何被人牵着鼻子走

　　马联事件中国搜索为何被人牵着鼻子走

　　种种迹象表明，这次马航失联事件很可能是一个巨大的阴谋，一个幕后人蓄意设计的陷阱。中国对马航失联飞机的海空搜索已经着实地掉了进去，被人家的新闻发布线索牵着鼻子走，一会儿东、一会儿西，像个没头的苍蝇到处乱找，没有个准星。马航失联，绝对蹊跷，十国联动，乱象纷扰。令人生疑的是，美媒、马方总是先知先觉，掖着藏着，让中国搜索，马不停蹄，满世界乱找。

　　依我看，中国根本用不着再找了，一切静观别人把失联的谜底揭开吧。下面转载环球网的三篇文章，请大家思考，中国到底还有没有必要满世界乱找。

　　马方：军方消息较为敏感 暂不对外发布

　　据央视17日报道，马来西亚方面17日下午在吉隆坡就马航MH370客机失联事件举行新一轮新闻发布会，该发布会持续42分钟。马方在发布会上表示，相关的军方消息尚未透露，因为内容较为敏感，从国家利益角度出发，暂时不便对外发布，何时发布仍需评估。

　　有敏感信息未公布

　　在会上，马来西亚官方确认，因马来西亚军方消息敏感，仍有信息未向公众发布。

　　马方称，目前仍有相关信息尚未透露，一些军方的信息出于维护国家安全考虑，不能发布。马方需要向相关机构确认相关情报，到时候会向公众发布相关信息。

　　北线和南线搜索均在进行中

　　马来西亚方面表示，目前关于失联航班的搜索，北线和南线均在进行中。

　　17日，中国外交部发言人洪磊在例行记者会上表示，目前中国对马航失联航班的搜寻工作重心已不在南海，将结合马来西亚方面提供的新信息和前一阶段搜寻工作有关方案对搜救方案进行调整。

　　各国搜救队纷纷将搜寻重点转移至印度洋。但路透社17日指出，印度洋水域堪称全球最荒芜的地区之一，在该地区搜寻失联客机将如同“大海捞针”。

　　“没问题 晚安”对话是副驾驶所说。

　　马航CEO表示，马方与失联客机最后一次通话“据信”是来自于该航班的副机长。

　　在沟通会上，马来西亚民航局透露了飞行员与马来西亚塔台的最后一次通话内容，“现在将移交给胡志明管制区”。

　　飞行员的回答是：“好的”。

　　调查飞行员自杀的可能性

　　在回答记者提问时，马方官员表示，目前正在调查飞行员自杀的可能性。

　　未发现机上有争斗迹象

　　在会上马方表示，未发现失联飞机上有争斗迹象，飞机飞出马来西亚后迅速消失。机组人员都经历严格的考核，通过劫机反叛的消息需要结合军方调查，向总理报告才能采取行动。

　　机长家中的航空模拟器尚未发现与事件有关

　　有报道称，马方在对机长的调查中发现，机长的家人已经于航班失踪前搬离住所。对此，马方表示，其家人仅是搬去其他地方住而已。

　　此前有报道称，机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿家中有一台模拟机，因此有观点认为，调查模拟机的飞行记录等信息或许有价值。对此，马方表示，已经开始对模拟机进行调查，但尚未发现可疑信息，也未在其家中发现其它可疑证据。

　　马来西亚称仍未收到赎金等要求

　　据英国《独立日报》报道称，马来西亚调查人员正在调查马航客机从雷达消失后可能飞往阿富汗或巴基斯坦受塔利班武装组织控制区域的说法。

　　马航发言人近日在发布会上称，未收到赎金等要求，所以遭恐怖主义分子劫机的可能性尚无法确认。

　　现在还不是向乘客家属道歉的时候

　　马航称，目前还不是向乘客家属道歉的时候。

　　3月17日，中国政府联合工作组和中国驻马来西亚使馆工作人员再次与马方举行联合工作会议，就处理马航航班失联事件进行磋商。

　　中方要求，马方要继续及时向他们通报准确、全面信息，回应其要求，同时切实兑现承诺，对在北京和在马家属负责到底，按原有标准继续做好服务、照料和安抚，在去留问题上务必要尊重家属意见。

　　马方早知道失联客机不在南海却隐瞒令人愤怒失望

　　“在经历一个星期的虚假线索、曲折往返、疯狂猜测和自相矛盾之后，很难相信马航失联航班搜寻还会遇到什么更大的惊奇事件。”英国《卫报》在感叹事件不可思议的同时，对马方的调查提出质疑。报道称，调查每天都产生新的怀疑、论点，但许多不到24小时就灰飞烟灭。一名乘客亲属说：“我们在坐过山车，感到无助无力。”法新社16日称，在一周多的混乱之后，马来西亚总理的惊人发布引发人们对马方知情多久、是否贻误拦截折返航班机会的质疑。如果马方早已知道飞机折返飞往印度洋，这么久才取消在南海的搜救行动尤其令人愤怒和失望。一名专家说：“竟然发生这样的事，从各方面来看似乎都是令人震惊的技术失败。”

　　“马方失误连连，搜救任务复杂化”，《纽约时报》16日以此为题称，MH370航班在泰国湾U型大转弯，然后飞经至少3处马国军方雷达网，穿越马来西亚北部。但在马来西亚西海岸一个空军控制室，4名空军雷达值班人员对3月8日凌晨这一未经许可的飞行未采取任何行动。一名知情人士说：“观察人员没有注意到这个光点。”而等马航飞机消失的消息传出后，马军方高官在几小时内获悉了雷达数据。马来西亚政府依然在泰国湾组织了一场耗资巨大、复杂、持续整整一周的国际搜救行动。如果航班真的坠落在南印度洋，漂浮的碎片可能已经漂流了成百上千英里。

　　CNN16日称，美国一些官员批评马政府没有分享信息或接受更多的帮助。在纳吉布声明不久，中国政府要求马来西亚提供更多的调查信息。中方15日向马来西亚派出技术专家。美国执法官员说，马来西亚当局对他们不能调查这一事件的任何暗示都高度敏感，在上周有不准确的报道称美国FBI派调查队调查后，马方的愤怒数日才得以平息。《马来西亚知情者》16日称，一名西方官员说，国际刑警组织多次提出协查，均遭到马方拒绝。“这是‘9·11’前的老做法：扣留而不是不分享信息。”这名官员说。

　　美媒梳理马航失联客机已知和未知十大问题

　　据美国有线电视台(CNN)报道，自型号为波音777-200的马来西亚MH370航班从北京时间8日凌晨与地面失去联络后，多国进行的搜救行动已经持续多天，却仍然缺乏实质性的进展。每一天都会带来新的细节，和新的问题。

　　CNN总结了目前围绕失联的航班，已知和未知的10大问题。

　　一、关于飞行员，目前知道什么信息?

　　机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿现年53岁，已婚，育有3个子女，最小的女儿现在20多岁，与父母同住。

　　沙阿是一位经验丰富的飞行员，已有18365小时的飞行时间。他于1981年加入马来西亚航空公司。沙阿在自己的家中建了一个飞行模拟器，能够允许用户体验在不同飞机中的场景。

　　副机长阿卜杜勒·法里克现年27岁，与自己的父母和几位兄弟姐妹同住。

　　法里克2007年加入马来西亚航空公司，飞行时间为2763小时。他正在从飞行模拟器训练过渡到驾驶波音777飞机。

　　此前，CNN曾报道称，马来西亚警方15日搜索了沙阿和法里克的家。

　　二、关于与失联飞机的通讯，目前知道什么信息?

　　失联的MH370客机装备了标准的语音通信系统和另外两种通讯系统：机载应答器和飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)。

　　从MH370的驾驶舱内传来的最后语音信息是：“好的，晚安。”目前并不清楚到底是谁说出了这句话，而根据希沙姆丁确认过的消息，在此之前，ACARS就已经被关闭了。

　　由于应答器传播信号的重要性，飞行员很少会关闭它，但这一系统偶尔会失效，因此才有后备的系统。

　　关闭应答器是使空中管制中心无法获取飞机飞行信息的方法之一。分析称，应答器的关闭可能意味着有人(可能是劫机者)不希望别人发现飞机改道，或者发生了灾难性的电源故障。

　　而在应答器停止传送信号4到5小时之后，ACARS系统仍向卫星传送了一系列有关自身方位的信号。根据最后接收到的信号，调查方经过计算，确定了飞机最终失联前可能所在的区域。

　　这一分析的结果显示，飞机确实曾经折返向西，似乎打算离开泰国湾前往印度洋。

　　15日，马来西亚总理纳吉布称，根据新的卫星通讯，他们可以较为确定地表示，ACARS在飞机抵达马来西亚半岛东岸时被关闭了。

　　三、飞机可能在什么地方?它可能发生了什么事?

　　越来越多的证据显示，飞机在与管制中心失去联络后，又飞行了数小时。

　　通过对数据的分析，马来西亚的航空管理机构的结论是，失联航班与卫星最后联络时，处在印度洋南北两侧的两个走廊地带之一上。北线是从哈萨克与土库曼边界到泰国北部的北部地带;南线是从印尼到南印度洋的南部地带。

　　而鉴于向北会遇到印度、巴基斯坦和美国在阿富汗的安保严密的领空，美国政府认为，飞机有可能是在印度洋南部雷达监测区域之外的地方坠毁。

　　另外，雷达还监测到失联的MH370发生过巨大的飞行高度变化。

　　四、飞行员能在不被雷达监测到的情况下驾驶飞机飞行吗?

　　理论上来说是可以的。作为一个用来监控天空中情况的系统，雷达并不监测从天空到地上的每一米。

　　在军队飞行员的训练中，他们会学习在需要的时候利用这一点。但军用飞机装备了地形回避雷达和其他的系统，防止他们在低空飞行时坠毁。而波音公司并不为商用航班装备这些系统。

　　一位前波音777飞行员称，商用飞机飞行员没有接受过躲开雷达的训练，他们一般都愿意在雷达的监测之下飞行。

　　另外，与军用飞机不同，民用飞机也并不装载有监测自己是否出现在雷达之上的系统，因此，想要躲避雷达监测是很难的事情。

　　五、飞机有可能已经降落在某处了吗?

　　根据《华尔街日报》报道，美方官员在考虑有人打算把飞机稍后用于其他目的的可能性。这意味着，理论上来讲，飞机可能降落在了一个偏远的、隐蔽的飞机跑道上。

　　但这个理论存在很大漏洞。波音777是一架大飞机，它需要至少一英里的跑道来降落。另外，还有驾驶它飞到机场而不引发警报的问题。

　　CNN一位航空记者表示，驾驶一架波音777飞行而不留下雷达痕迹是不可能的事情。一位美方高级官员称，失联飞机“非常可能”坠毁在印度洋底。

　　六、这种情形下被劫机或遭遇恐怖袭击的可能性有多大?

　　美国中情局和联邦调查局还未证实这种说法。飞机折返的可能性很高，而随着飞机的失联这种疑问就越来越大，因为如果要导致飞机失联，需要破坏很多电子系统才行。

　　美国国家运输安全委员会前副主席罗伯特·弗兰西斯说，当他第一次听到飞机失联的消息时，他认为飞机已经被炸毁，但爆炸并不能证明是恐怖袭击。

　　此前两名持假护照登记的男子被国际刑警证实是伊朗人，马来西亚官方称，这两人与恐怖组织并无任何明显关联。

　　持丢失的护照登机并不能证明与恐怖组织有关。事实是在2013年，世界很多地方都没有通过国际刑警组织的“丢失护照”数据库将旅行证件进行比对。很多人都会通过各种途径使用假护照通过边检，理由包括偷渡、走私、运送毒品和枪支等。

　　七、机械故障能否解释这一情况?

　　这是可能性之一，但鉴于马来西亚总理纳吉布在15日的新闻发布会上表示，飞机的行径轨迹表明是“机上人员的刻意行为”，从而降低了这种可能性。

　　目前尚未找到任何飞机残骸，这可能表明飞行员紧急降落在海上某个地点，飞机随后整体沉没。但飞行员并未发出任何求救信息。

　　然而，航空顾问基特·达比(Kit Darby)表示，飞机可能存在动力失灵的情况。而在飞机启用备用动力数小时中，飞行员可能曾尝试着飞向“他熟知的机场或区域”。另一种可能是，机尾和机翼从机身断裂出去，此前这架飞机的翼尖曾受到损伤，但波音称已经修好了飞机。

　　还有一种可能是飞机的一扇窗户或者舱门损坏。这一情况将使舱内气温瞬间降至零下数十度，使机组人员和乘客只有几秒的机会戴上氧气面罩。如果没能及时做到，他们将在短时间内就陷入无法行动的状况。

　　八、还有无其他推测?

　　锂电池：有匿名美国官员表示，调查人员在关注是否是锂电池的问题造成飞机失联，因为曾经有几次空难事故的原因，都被证实与电池有关。

　　如果锂电池被运进货舱，有可能会导致火灾而使飞机坠毁。但即使这样，也无法解释其他异常现象，比如为何飞机转往西面行驶。资深飞行员亚瑟·卢森博格(Arthur Rosenberg)称，如果锂电池发生燃烧事故，飞行员的第一反应应该是掉头回机场，而不是再继续飞行5个小时。

　　陨石：在MH370起飞前后，有陨石在该区域坠落的报告，但这似乎又是飞机失联的推测中一个较为奇特的理论。由于没有飞行路线的具体信息，以及在这种情况下被陨石砸中的可能性很低，这种陨石论也只是一种猜测而已。

　　九、如何解释飞机失联后有乘客的手机被拨通?

　　乘客手机无法接通或关机，这是一般情况下空难发生后的情形，如果有人拨打该手机号码，手机将自动转为语音应答。然而在这起案例中，有乘客亲属拨通了失联飞机上乘客的手机，接通后的表现为持续响铃。

　　技术专家杰夫·卡根(Jeff Kagan)解释说，拨打了一个号码后，在找到号码的用户终端前，电话将首先接至一个网络，而拨打电话的人听到的已接通铃音，只是在等待网络找到用户终端的过程中的一种假象而已。他说，如果在几分钟后找不到拨打的用户终端，电话响几声后就会自动断开。

　　十、这是不是第一次发生飞机失踪的情况?

　　不是。2009年，法国航空公司的447航班执行从里约热内卢到巴黎的飞行任务时，在南大西洋上空遭遇恶劣天气而坠毁。经过2年时间，才找到飞机的主体残骸和大部分遇难者的尸体。而飞机的语音和数据记录仪直到2011年5月才在海底被找到。